Rozhovor s Jakubom Smržom, pretekárom za Smrz Racing

Od profesionálneho pretekára vo svetových šampionátoch až po manažéra vlastného tímu Accolade Smrz Racing BGR. Ako vyzerá zákulisia motocyklových pretekov, prečo je zázemie v paddocku kľúčové a ako v tom všetkom pomáha tímový stan od RedX?

Ako by ste dnes popísali svoju úlohu – ste viac bývalý pretekár, tímový manažér, alebo človek, ktorý žije motoršportom na sto percent v rôznych rolách?

Oficiálne som majiteľ a manažér tímu, ale ako s obľubou hovorím, som dievča pre všetko :-)

Samozrejme mám na starosti zabezpečiť, aby sezóna po finančnej i organizačnej stránke prebehla tak ako má. Ale vzhľadom k tomu, že mám blízko k technike a baví ma to, podieľam sa aj na príprave či stavbe závodných motoriek, na závodoch riešim dáta z motorky a nastavenia. Ale tiež riadim kamión a podieľam sa na stavaní stanu a zázemia. Takže čo treba.

Keď sa pozriete späť na svoju pretekársku kariéru – aké momenty pre vás boli najzásadnejšie a čo vás postupne priviedlo k vlastnému tímu?

Asi sa nedá povedať, čo bolo najzásadnejšie. V kariére, ako to býva, boli úspechy aj neúspechy, veľa by človek urobil inak, ale čo bolo pre mňa od mala kľúčové, že ma otec viedol k mechanickej práci a keď som pretekal, vždy ma zaujímali dáta, podvozok a prečo niečo funguje alebo nefunguje a ako to funguje.

A tiež vďaka kontaktom a mnohých rokoch v MS som mal dobrý predpoklad zostať pri pretekoch. Navyše ma závody bavia ako také.

Čo všetko obnáša chod tímu ako Smrz Racing – od plánovania sezóny cez prácu s jazdcami až po logistiku a zázemie na pretekoch?

To keby som mal popísať, asi by sme to boli dlho. Ale v skratke dva preteky pred koncom sezóny 2025 nám začala sezóna 2026.

Najskôr je potrebné mať sezónu finančne zaistenú, na prelome októbra sa musí poslať prihláška promotérovi, ale k tomu už musíte vedieť, ako značku motoriek pôjdete, s akými jazdcami a pár týždňami na to vám príde potvrdenie o prijatí.

Potom je potrebné dať dohromady tím (mechaniky, techniky, PR, atď), vyriešiť zmluvy s jazdcami a partnermi a potom sa začína s technikou. Objednať motorky, motory, diely a potom všetko pripraviť. Pri tom sa súbežne rieši plánovanie, logistika, vybavenie a zázemie.

Pred sezónou sú to potom testy a potom samotná sezóna, kedy je to opäť o plánovaní, logistike, zázemí a práci na pretekoch. Dáta, nastavenia, chod tímu, práca s jazdcami. Taký kolobeh života, niekedy to istý dookola, ale pritom nikdy rovnaká situácia.

Ako vyzerá typický závodný víkend z vášho pohľadu – kedy prichádzate na okruh, čo sa deje prvý deň, ako vyzerá príprava motoriek a jazdcov?

Na okruhu musíme byť v utorok večer, pretože v stredu nabiehame do depa a začínajú prípravy. Občas dorazíme v stredu nad ránom, ale to potom samozrejme nie je ideálne fungovať celý deň po noci za volantom.

Keď nás pustí do depa, začína závodný “víkend”. Vyložiť z kamiónu veci na stavbu zázemia a postupne stavať. Takže stan, vnútro stanu, kuchyne a miesto pre hostí. Každý rok sa snažíme posúvať, zlepšovať, zväčšovať a predovšetkým mať zázemie, ktoré je čo najkrajšie.

Čo sú pre vás ako pre tím najväčšie organizačné výzvy – cestovanie, technika, počasie, harmonogram pretekov?

Rád by som odpovedal, ale tie výzvy sa menia ako na hojdačke. Niekedy sú problémy v organizácii a logistike, niekedy financie, niekedy hnevá technika, niekedy mechanici a niekedy jazdci.

Preteky sú v tomto veľmi pestrý a človek nikdy nevie, čo sa práve stane. A na samotných pretekoch to nie je iný. Kartami môže zamiešať počasie, pády, smola, technika...

Fanúšikovia často vidia hlavne trať, ale nie to, čo sa deje v paddocku – aké dôležité je mať tam kvalitné zázemie pre tím, jazdcov, partnerov a fanúšikov?

Presne tak, väčšina ľudí vidí niekoľko "bláznov", čo jazdí dookola a snaží sa v sobotu alebo nedeľu vyhrať. Ale z nášho pohľadu sú preteky týždeň, nie len pretekárske dni a mať dobré zázemie je alfa omega tímu.

Nielen, že sa tím na pretekoch cíti dobre, ale rovnako tak jazdci. Tím vyzerá profesionálne, čo dvíha jeho kredit ak tomu zázemie pre hostí, partnerov a kamarátov a bez tých by sme pretekať nemohli.

Samotná práca s jazdcami a na motorkách, to je samozrejme tá čerešnička na torte, ale práca s ľuďmi okolo tímu, ktorí nás podporujú alebo podporovať budú, pri tom to všetko začína a končí a ide to ruka v ruke so samotným pretekaním.

Aké všetky role plní tímový stan – je to dielňa, kancelária, chill zóna pre jazdcov, miesto pre partnerov a médiá?

Náš stan, o veľkosti 12 x 6 metrov ak tomu kuchyne 6 x 4 metre, to je v podstate všetko v jedno, multifunkčné prostredie.

Keď to vezmem odzadu, je to kuchyňa a posedenie pre hostí, zároveň tá spomínaná chill zóna. Kde sa stretnete s našimi jazdcami, mechanikmi, keď majú čas na jedlo alebo na kávu, so sponzormi, kamarátmi, sprievodom jazdcov, ale aj napríklad s ľuďmi z iných tímov.

Snažím sa mať prostredie, kam chodia ľudia radi. Potom je takzvané zázemie, kde sú kolesá a pneumatiky, najdôležitejšie náhradné diely, taký menší sklad. Jednoducho všetko, čo nechceme mať na očiach a čo je vidieť v tej reprezentatívnej časti.

No a potom je to predná časť stanu, kde sú motorky, stoly s počítačmi a monitormi a kde sa deje to najdôležitejšie. Nielen práca na motorkách, ale aj na počítači. Takže takzvane všetko v jednom :-)

Prečo ste sa rozhodli práve pre profesionálne nožnicové stany a ako ste sa dostali k spolupráci s RedX?

Je to celkom jednoduchý príbeh...ako som sa už zmienil, snažím sa stále zlepšovať a posúvať a po rokoch nás zviedli cesty s Honzom Tauškom, s ktorým sme vyrastali, zažili pretekárske začiatky a potom sa v priebehu rokov pravidelne vídali.

A keď som sa dozvedel, čím sa Honza zaoberá, aké má RedX produkty a ako je na tom s kvalitou, nebolo o čom premýšľať. RedX mi nielen vždy vyšli v ústrety, ale zároveň boli flexibilní. Začalo to novou plachtou na náš starý stan, potom vybavenie do stanu vo forme lavíc, stoličiek, servírovacieho pultu.

Potom to bol ďalší stan a nakoniec sme tento rok skončili pri nožnicovom stane o veľkosti 12 x 6 metrov. Experiment, ktorý vyšiel a nám ušetril veľa času, veľa miesta a urobil všetko podstatne krajšie. A ak s niekým spolupracujem, vždy sa držím ľudí, ktorí robia svoju prácu dobre, s ktorými je príjemná spolupráca a sú flexibilní a otvorení zaujímavým nápadom.

A ak majú radi motorku, je to úplne dokonalý :-)

Čo je pre vás pri stane kľúčové: rýchle postavenie a zloženie, stabilita vo vetre, možnosť spájania modulov, potlač v tímových farbách, alebo niečo úplne iné?

Je to asi všetko. Samozrejme rýchle postavenie, tým môžeme ušetriť niekoľko hodín. Potom samozrejme potlač, ktorá predáva našu značku a zvyšuje vizibilitu a hoci to nie je často, je to stabilita vo vetre. Tento rok sme takúto situáciu zažili v Portugalsku, kde tretina stanov v paddocku zmizla... My sme dopadli dobre, stan zostal na mieste a boli z toho len malé škody.

Ako vnímate vizuálnu stránku paddocku – pomáha vám stan aj ako súčasť brandingu tímu, rozpoznateľnosti pre fanúšikov a partnerov?

Samozrejme, musíme byť na prvý pohľad vidieť zvonku, musíme už zvonku na dobrý pohľad dobre a profesionálne vyzerať. A vnútro je hlavne o tom, aby všetko vyzeralo pekne a všade bolo čisto a poriadok.

Funguje závodný stan aj mimo závodov – napríklad pri testovaní, promo akciách, stretnutiach s partnermi alebo fanúšikmi?

Máme menšie stany od RedX, ktoré občas použijeme pri akciách pre partnerov alebo testovaní, ale ten hlavný, ten je permanentne v kamióne a má svoje pevné miesto.

Čo plánujete so Smrz Racing v ďalších rokoch?

Tento rok bola posledná sezóna pre kategóriu World Supersport 300 ktorú od 2026 nahrádza World Sportbike. Vyšší obsak, väčší výkon a väčšie náklady :-)

Takže začíname materiálne od nuly, ale sme prihlásení a rozhodne verím, že budeme vidieť, nielen na trati, ale aj v zázemí. Plány sú dobré, zatiaľ ešte nie oficiálne oznámené, takže nás musíte sledovať.

Otázka na záver – keď sa obzriete za poslednými sezónami – čo podľa vás najviac pomohlo posunúť tím zase o krok ďalej?

Neustále sa snažíme posúvať technicky, čo sa týka motoriek a materiálu okolo motoriek. Ale ruka v ruke s tým ide zlepšovanie zázemia.

Aby bolo krajšie, praktickejšie, reprezentatívnejšie a pre tím, jazdcov, sprievod, sponzorov a kamarátov útulnejšie. Nemáme sa za čo hanbiť, ale chceme sa posúvať ďalej, takže verím, že s RedX cez zimu nejaký upgrade vymyslíme.

Ja mám občas bláznivé nápady a oni sa ich hneď chytia a realizujú. A to je na tom to najkrajšie!